Живу в Корее и вожу отсюда машины в Россию. Первую продал в ноль — как это устроено изнутри

Меня зовут Дмитрий Нигай. Я живу в Южной Корее и уже больше семи лет занимаюсь автомобилями — привожу их людям в Россию из Кореи и из Китая. Офис компании в Темрюке, возим в Краснодар, Новороссийск, Анапу и дальше по стране. Иногда прилетаю в Москву, иногда в Краснодар — посмотреть, как машины доезжают до своих владельцев.

Завёл этот канал, чтобы показывать работу изнутри. Не рекламу машин, а то, как всё происходит на самом деле.

Как всё началось

Мы жили в Корее, и знакомые попросили найти им машину. Просто по-дружески. Нашли — это был BMW X7.

На той машине мы не заработали ничего. Продали в ноль. Но прошли весь путь своими руками: покупка на площадке, документы, порт, судно, таможня, доставка. И поняли, как это устроено.

Оказалось, что понимать это целиком умеют немногие. Через какое-то время мы открыли фирму, сняли офис, наняли людей. Сейчас это семейный бизнес.

С тех пор привезли больше 8 тысяч автомобилей — долгое время в основном оптом, для дилеров. Теперь работаем и напрямую с людьми, без посредников.

Когда поменялись правила

В какой-то момент изменились правила по утильсбору, и на таможне выросли огромные очереди. Часть рынка тогда встала: люди не понимали, что считать и по каким ставкам, машины зависали.

Мы не остановились. Все наши машины прошли, ни одна не застряла.

Но стало понятно другое: держаться за один рынок опасно. И мы вышли на Китай.

Теперь возим и оттуда — любые марки, новые и с пробегом. Китай даёт то, чего в Корее просто нет: модели, которые в Россию официально не приходят или стоят здесь заметно дороже, большой выбор новых машин, электромобили и гибриды.

В Китае у нас тоже свои люди на месте. Схема та же: сначала фото- и видеоосмотр, и только потом покупка.

А ещё китайский рынок даёт то, чего нет в Корее. Машину можно пробить по VIN в китайских базах: видно историю пробега по датам, записи о техобслуживании и ремонтах, крупные кузовные вмешательства и страховые случаи. Если одометр скручивали или машину серьёзно чинили после удара — это видно до покупки, а не после.

По электромобилям, кстати, порог льготного утильсбора ниже — 80 лошадиных сил вместо 160. Это считается отдельно и заранее, до покупки.

Кто это «мы»

У нас есть свой офис в Южной Корее. Это значит, что между клиентом и площадкой нет лишнего звена: машину смотрит наш человек, а не перекупщик, которому всё равно, что вы получите.

В команде обзорщики — те, кто выезжает на осмотры, менеджеры здесь и в России, бухгалтерия. Плюс брокеры и логистические компании, с которыми мы работаем в разных странах и городах. Логистика не наша, это партнёры, но подбираем их мы и отвечаем за результат тоже мы.

Считаем стоимость с доставкой до любого города России, не только до Краснодара.

Как мы работаем

Вы называете бюджет, город, год и предельный пробег. В тот же день получаете три варианта с ценой под ключ.

Дальше выбираем машину вместе. Перед покупкой наш обзорщик едет на площадку и осматривает её вживую: проходит толщиномером по каждому элементу кузова, проверяет болты на следы демонтажа, смотрит подкапотное пространство, коробку, рулевую и всю электронику. Всё под запись.

В отчёт идёт и плохое тоже. Если бампер перекрашивали — мы так и пишем. Вы решаете до покупки, а не при выдаче.

Потом подписываем агентский договор. В нём итоговая стоимость и наше вознаграждение прописаны отдельными строками. Доставка от 30 дней, статусы движения приходят по СМС. При передаче — акт с чек-листом и фото.

Что в этой работе тяжело

Ответственность. Люди доверяют тебе деньги, часто очень большие.

И дело не только в сумме. Кто-то заказывает недорогую машину, но для него это все накопления. Кто-то заказывает дорогую. И в том и в другом случае человек отдаёт деньги за то, чего пока не видел, и ждёт месяц.

К этому нельзя привыкнуть, и, наверное, не нужно.

За всё время мы никого не подвели — включая тот период с очередями на таможне, о котором я написал выше.

Чего я не обещаю

Гарантии на автомобиль я дать не могу, и никто в моём положении не может. По договору я агент, а не продавец: покупаю машину по поручению клиента и за его счёт. Машина с пробегом остаётся машиной с пробегом — колодки, аккумулятор, фильтры меняют, это расходники.

Обещаю другое: вы увидите реальное состояние машины до покупки.

О чём буду писать дальше

• как проходит осмотр, с цифрами толщиномера и кадрами с площадки
• из чего складывается цена под ключ и почему она меняется
• что происходит с правилами ввоза и утильсбором
• машины, которые забрали клиенты

Если есть вопросы — пишите, отвечу.

Дмитрий Нигай, KoreaAutoTrading